专家又发现
2021-01-07 05:16
来源:未知
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海事处高级海事主任作供时表示,法例要求所有船只必须最少有1名船员持有雷达观察员证书,但海泰号船长仅修读了职训局雷达操作员课程。虽然课程获海事处认可,但未知资历是否等同雷达观察员证书。另“南丫4号”船牌要求船上最少有4名船员才可出海;而同等规格的“南丫2号”则只需2人。调查委员会质疑,为何有这分别,要求相关方面解释。聆讯下周一继续,将再传召7名海事处人员,包括验船人员作供。

负责建造“南丫4号”的财利船厂代表律师,11日临时要求加入研讯,表示“南丫4号”早于1995年建造,希望有更多时间研究记录,要求押后至下周一才传召验船主任。律师又说,原本获公司委派作供的证人,亦要更换。

首次公布的独立验船专家报告指,“南丫4号”构造可能有问题,影响撞船后下沉速度。专家报告指出,“南丫4号”左边船尾损毁严重,调查委员会委托的海事专家岩士唐检验一块曾被撞过的侧面板后,发现厚度只有4.5毫米,低于标准的5毫米。报告指,如果侧面板较厚,可减低船的损毁程度,令乘客有更多时间逃生。

香港海事处分别2005年和2011年量度船壁厚度,验船组7名验船主任和督察原定早上作供,但代表律政司的资深大律师莫树联代海事处申请押后。莫树联指,因为海事处周一才收到专家报告,报告提到的结构内容可能与海事处报告有出入,他们需要时间检视。委员会主席伦明高批准申请。

中新网1月12日电 据香港《文汇报》报道,香港南丫岛海难调查委员会11日进入第13日聆讯,首次公布外国独立验船专家报告,发现“南丫4号”多个地方不符合标准,包括船只侧面板不够厚,以及没有安装阻隔海水涌入船舱的“水密门”等,可能是导致撞船后迅速下沉的原因。负责建造“南丫4号”的财利船厂代表律师,临时要求加入研讯,又要求委员会押后传召验船专家作供。委员会主席伦明高批评财利身为造船公司,不可能不知道有需要参与研讯,决定押后到下周一(14日)再传召验船专家作供。

委员会主席伦明高批评财利船厂,指早于上月中已接触他们,但到现在才要求加入研讯,又提出更换证人。他指财利船厂是一间有声誉的公司,建造的船整只沉没,涉及39条人命事故,不可能不知道自己有需要参与研讯。

另“南丫4号”船舱有很多出入口,报告指其中一道应是“水密门”,用来阻隔海水进入船舱,但船上并没有安装,令沉船时海水更快进入。专家又发现,撞船后,“南丫4号”上层椅子只有一排没有松脱,显示安装不够稳固。

调查委员会主席兼委员伦明高法官(右)与委员邓国斌早前视察“南丫4号”。资料图片 来源 香港《文汇报》

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